การเปรียบเทียบทางวิศวกรรม: Ex d Flameproof กับ Ex e ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด

ตรรกะการป้องกันทางกลสำหรับสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตรายโซน 1

* การควบคุมการระเบิดภายใน (เช่น): หลักการทางวิศวกรรมเบื้องต้นของ Ex d มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด คือแนวคิด "กันไฟ" ในสถาปัตยกรรมนี้ กล่องหุ้มมอเตอร์ได้รับการออกแบบให้ทนต่อการระเบิดภายในของส่วนผสมที่ระเบิดได้โดยไม่ทำให้เกิดความเสียหาย ที่ มาตรฐานความปลอดภัยมอเตอร์ Ex d vs Ex e แตกต่างตรงที่ Ex d ช่วยให้สามารถจุดระเบิดภายในได้ แต่ป้องกันการส่งเปลวไฟไปยังบรรยากาศภายนอกผ่านเส้นทางเปลวไฟที่มีเครื่องจักรอย่างแม่นยำ ที่ ความต้านทานแรงดึงของโครงมอเตอร์ป้องกันการระเบิด ที่ทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กดัดเป็นสิ่งสำคัญในการต้านทานแรงดันอุทกสถิตที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิดภายใน * วิธีการป้องกันการจุดระเบิด (เช่น): ต่างจากรุ่นกันไฟ มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด การใช้ "Increased Safety" (Ex e) เน้นการป้องกันการเกิดประกายไฟ ส่วนโค้ง หรือพื้นผิวที่ร้อน ที่ ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับมอเตอร์ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Ex e อาณัติฉนวนที่เพิ่มขึ้นและกำหนดอย่างเคร่งครัด ระยะห่างตามผิวฉนวนและระยะหลบสำหรับมอเตอร์ Ex e . ด้วยการขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดแหล่งกำเนิดประกายไฟภายใต้สภาวะปกติและสภาวะผิดปกติที่ระบุ จะช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้ตัวเรือนสำหรับงานหนักที่ทนทานต่อแรงดัน * ความเหมาะสมเชิงโซนและการจัดกลุ่มก๊าซ: การป้องกันทั้งสองประเภทได้รับการจัดอันดับสำหรับโซน 1 แต่ เลือกระหว่าง Ex d และ Ex e สำหรับโซน 1 ขึ้นอยู่กับกลุ่มก๊าซเฉพาะที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น สภาพแวดล้อมกลุ่ม IIC (ไฮโดรเจน/อะเซทิลีน) มักจำเป็นต้องมีการกักเก็บ Ex d ที่แข็งแกร่ง มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด ในขณะที่สภาพแวดล้อมกลุ่ม IIB อาจยอมให้มีน้ำหนักเบากว่าและบำรุงรักษาตัวแปร Ex e ได้ง่ายขึ้น

การจำแนกประเภททางความร้อนและความสมบูรณ์ทางโลหะวิทยา

* การควบคุมอุณหภูมิพื้นผิว (T1-T6): ที่ ระดับอุณหภูมิ T6 สำหรับมอเตอร์ป้องกันการระเบิด เป็นระดับที่เข้มงวดที่สุด โดยจำกัดอุณหภูมิพื้นผิวสูงสุดไว้ที่ 85 องศาเซลเซียส วิธีกำหนดพิกัดอุณหภูมิสำหรับมอเตอร์ Ex d เกี่ยวข้องกับการทดสอบที่โหลดสูงสุดและสภาวะแผงลอยเพื่อให้แน่ใจว่า อุณหภูมิที่ติดไฟได้เองของก๊าซอันตราย ในบริเวณใกล้เคียงไม่เคยไปถึง สิ่งนี้ต้องการการออกแบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อลดการสูญเสียทองแดงและเหล็กที่ทำให้เกิดความร้อน * ระบบฉนวนและความน่าเชื่อถือของฉนวน: การดูแลรักษา ฉนวนคลาส F ในมอเตอร์ป้องกันการระเบิด เป็นมาตรฐาน แต่โดยทั่วไปจะทำงานที่อุณหภูมิคลาส B สูงขึ้น (80K) เพื่อให้มีความปลอดภัย ที่ สมบัติไดอิเล็กตริกของขดลวดมอเตอร์ Ex e ได้รับการปกป้องเพิ่มเติมผ่านการชุบด้วยแรงดันสุญญากาศ (VPI) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเติมเรซินจะปราศจากช่องว่าง ป้องกันการติดตามทางไฟฟ้าในมอเตอร์ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น แม้ในบรรยากาศชื้นหรือกัดกร่อน * ความคลาดเคลื่อนทางกลและช่องว่างเส้นทางเปลวไฟ: ที่ integrity of an Ex d มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด ขึ้นอยู่กับ ข้อกำหนดช่องว่างเส้นทางเปลวไฟสำหรับมอเตอร์ Ex d . ช่องว่างเหล่านี้จะต้องได้รับการปรับแต่งให้เฉพาะเจาะจง พื้นผิว Ra เพื่อให้แน่ใจว่าก๊าซร้อนหลบหนีผ่านข้อต่อ ก๊าซเหล่านั้นจะถูกทำให้เย็นลงต่ำกว่าอุณหภูมิจุดติดไฟของสภาพแวดล้อมภายนอก

การบำรุงรักษาการปฏิบัติงานและการปิดผนึกด้านสิ่งแวดล้อม

* การป้องกันทางเข้าและความต้านทานการกัดกร่อน: เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือในระยะยาวในโรงงานนอกชายฝั่งหรือโรงงานเคมี มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด จะต้องพบกัน การป้องกัน IP66 สำหรับมอเตอร์ในพื้นที่อันตราย . การปิดผนึกในระดับนี้ช่วยป้องกันความชื้นและฝุ่นที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญ ป้องกันการลัดวงจรภายในมอเตอร์ Ex e ช่องว่างที่แน่นหนา * การปฏิบัติตามการตรวจสอบและการรับรองภาคบังคับ: การรับรอง ATEX เทียบกับ IECEx สำหรับมอเตอร์ป้องกันการระเบิด ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด โปรโตคอลการตรวจสอบบังคับสำหรับมอเตอร์ Ex . วิศวกรจะต้องตรวจสอบ ความสมบูรณ์ทางกลของส่วนประกอบที่ป้องกันการระเบิด รวมถึงสภาพของข้อต่อกันไฟและความแน่นของทางเข้าสาย การเปลี่ยนแปลงหรือแรงบิดของสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสมบน Ex d มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด สามารถทำให้ระดับความปลอดภัยเป็นโมฆะได้ * การจัดการอายุการใช้งานตลับลูกปืนและการหล่อลื่น: ประสิทธิภาพสูง มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด หน่วยการใช้งาน เซ็นเซอร์ PT100 ในมอเตอร์ป้องกันการระเบิด เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิตลับลูกปืนแบบเรียลไทม์ นี้ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์สำหรับมอเตอร์ Ex ช่วยให้มั่นใจว่าการเสียดสีของแบริ่งจะไม่นำไปสู่การละเมิดระดับอุณหภูมิหรือการยึดเชิงกลในพื้นที่โซน 1 ที่มีความเสี่ยงสูง

คำถามที่พบบ่อยทางเทคนิค

1. มอเตอร์ Ex e สามารถใช้กับแก๊สกลุ่ม IIC (ไฮโดรเจน) ได้หรือไม่ ใช่ จัดให้ มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด ได้รับการทดสอบและรับรองมาตรฐาน IIC โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับมอเตอร์ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Ex e มีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมากสำหรับ IIC เมื่อเทียบกับ IIB หรือ IIA
2. จะเกิดอะไรขึ้นหากช่องว่างเส้นทางเปลวไฟเกินข้อกำหนด? ถ้า ข้อกำหนดช่องว่างเส้นทางเปลวไฟสำหรับมอเตอร์ Ex d เกินเนื่องจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรอ ทำให้มอเตอร์ไม่ปลอดภัยอีกต่อไป การระเบิดภายในอาจ "รั่ว" เปลวไฟที่ร้อนพอที่จะจุดชนวนบรรยากาศโดยรอบ ส่งผลให้เกิดภัยพิบัติ
3. เหตุใด T6 จึงเป็นระดับอุณหภูมิที่ยากที่สุดในการบรรลุ ที่ ระดับอุณหภูมิ T6 สำหรับมอเตอร์ป้องกันการระเบิด ต้องการให้อุณหภูมิพื้นผิวอยู่ต่ำกว่า 85 องศาเซลเซียส สำหรับพลังงานสูง มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด หน่วยนี้ต้องการการสูญเสียภายในที่ต่ำมากและระบบระบายความร้อนที่เหนือกว่า (เช่น IC411 หรือ IC416)
4. จำเป็นต้องใช้เคเบิลแกลนด์พิเศษสำหรับมอเตอร์เหล่านี้หรือไม่? อย่างแน่นอน. อ มอเตอร์ไฟฟ้าป้องกันการระเบิด จะต้องติดตั้งด้วย เคเบิลแกลนด์ที่ผ่านการรับรอง ATEX/IECEx ที่ตรงกับประเภทการป้องกัน (Ex d หรือ Ex e) เพื่อรักษาภาพรวม การป้องกัน IP66 สำหรับมอเตอร์ในพื้นที่อันตราย .
5. VPI ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับมอเตอร์ได้อย่างไร? VPI (การทำให้ชุ่มด้วยแรงดันสุญญากาศ) มีความสำคัญสำหรับ ป้องกันการติดตามทางไฟฟ้าในมอเตอร์ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น . ช่วยให้มั่นใจได้ว่าช่องว่างของขดลวดทั้งหมดจะเต็มไปด้วยเรซิน ซึ่งจะเพิ่มความเป็นฉนวนและป้องกันความชื้นจากการสร้างเส้นทางนำไฟฟ้าระหว่างรอบต่างๆ

ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค

• IEC 60034-1: เครื่องใช้ไฟฟ้าแบบหมุน - ส่วนที่ 1: พิกัดและประสิทธิภาพ
• IEC 60034-5: ระดับการป้องกันโดยการออกแบบรวมของเครื่องจักรไฟฟ้าแบบหมุน (รหัส IP)
• IEC 60079-0/1/7: บรรยากาศที่อาจเกิดการระเบิด - ข้อกำหนดทั่วไปของอุปกรณ์, กรอบป้องกันไฟ "d" และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น "e"